Het werkingsprincipe van remmen is voornamelijk gebaseerd op wrijving. De wrijving tussen remblokken en remschijven (trommels) en banden en de grond wordt gebruikt om de kinetische energie van het voertuig om te zetten in warmte-energie na wrijving om de auto te stoppen. Een goed en efficiënt remsysteem moet in staat zijn om stabiele, voldoende en controleerbare remkracht te leveren, en een goede hydraulische transmissie en warmteafvoercapaciteit hebben om ervoor te zorgen dat de kracht die door de bestuurder wordt uitgeoefend vanaf het rempedaal volledig en effectief kan worden overgebracht naar de hoofdcilinder en elke subcilinder, en om hydraulisch falen en remverval veroorzaakt door hoge hitte te voorkomen. Het remsysteem op de auto is verdeeld in twee categorieën: schijf en trommel. Naast het kostenvoordeel is de efficiëntie van trommelremmen echter veel minder dan die van schijfremmen.
Wrijving
'Wrijving' verwijst naar de bewegingsweerstand tussen de contactoppervlakken van twee relatief bewegende objecten. De grootte van de wrijving (F) is evenredig met het product van de wrijvingscoëfficiënt (μ) en de normale druk (N) in de verticale richting op het wrijvingskrachtoppervlak, uitgedrukt door de natuurkundige formule: F=μN. Voor het remsysteem: (μ) verwijst naar de wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de remschijf, en N is de kracht die door de remklauwzuiger op het remblok wordt uitgeoefend (pedaalkracht). Hoe groter de wrijvingscoëfficiënt, hoe groter de gegenereerde wrijvingskracht. De wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de schijf zal echter veranderen als gevolg van de hoge hitte die na wrijving wordt gegenereerd. Met andere woorden, de wrijvingscoëfficiënt (μ) verandert met de temperatuur. Elk remblok heeft een andere wrijvingscoëfficiëntveranderingscurve als gevolg van verschillende materialen. Daarom hebben verschillende remblokken verschillende optimale werktemperaturen en toepasselijke werktemperatuurbereiken. Dit is wat iedereen moet weten bij het kopen van remblokken.
Overdracht van remkracht
De kracht die door de remklauwzuiger op het remblok wordt uitgeoefend, wordt genoemd: rempedaalkracht (Pedaalkracht). De kracht die door de bestuurder op het rempedaal wordt uitgeoefend, wordt versterkt door de hendel van het pedaalmechanisme en vervolgens versterkt door de vacuümkrachtversterker die het principe van vacuümdrukverschil gebruikt om de hoofdremcilinder aan te drijven. De hydraulische druk van de hoofdremcilinder gebruikt het onsamendrukbare krachtoverbrengingseffect van vloeistof die via de remolieleiding naar elke slaafcilinder moet worden overgebracht en gebruikt de "Wet van Pascal" om de druk te versterken en de zuiger van de slaafcilinder te duwen om kracht op het remblok uit te oefenen. "De Wet van Pascal" betekent dat de druk van vloeistof op elke positie in een gesloten container hetzelfde is.
Druk wordt verkregen door de toegepaste kracht te delen door het krachtdragende oppervlak. Wanneer de druk gelijk is, kunnen we het effect van vermogensversterking bereiken door de grootteverhouding van de toegepaste en ontvangen oppervlakken te veranderen (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Wanneer gebruikt in het remsysteem, is de verhouding van de hoofdcilinder tot de slaafcilinderdruk de verhouding van het hoofdcilinderzuigeroppervlak tot het slaafcilinderzuigeroppervlak.
Uitrusting: ABS
ABS: Anti-lock Brake System, zoals de naam al doet vermoeden, is "antiblokkeersysteem". Iedereen weet dat het grootste remeffect optreedt op het moment voordat de band blokkeert. Als de remkracht in evenwicht kan worden gehouden met de wrijving van de band, wordt het grootste remeffect verkregen. Wanneer de remkracht groter is dan de wrijving van de band, blokkeert de band. Zodra de band blokkeert, verandert de wrijving tussen de band en de grond van "statische wrijving" naar "dynamische wrijving", waardoor niet alleen de wrijving aanzienlijk wordt verminderd, maar ook het vermogen om te draaien en te volgen verloren gaat. Omdat het blokkeren van de band het resultaat is van de vergelijking tussen de remkracht en de wrijving tussen de band en de grond, zal de limiet van het al dan niet blokkeren van de band terwijl de auto rijdt "op elk moment veranderen", afhankelijk van de kenmerken van de band zelf, de staat van de weg, de positioneringshoek, de bandenspanning en de kenmerken van het ophangingssysteem. ABS gebruikt de snelheidssensoren die op de vier wielen zijn geïnstalleerd om te bepalen of de band wel of niet is geblokkeerd, waardoor de onzekerheid van de menselijke zintuigen wordt geëlimineerd en de tijdige vrijgave van de hydraulische druk van de remcilinder nauwkeurig wordt geregeld om het doel te bereiken van het voorkomen dat de rem blokkeert. De meeste huidige ABS'en maken gebruik van een ontwerp dat 12 tot 60 keer per seconde (12 tot 60 Hz) kan worden ingetrapt en losgelaten, wat een zeer hoog prestatieniveau is vergeleken met de 3 tot 6 keer van professionele topcoureurs. Hoe hoger de frequentie van het instappen en loslaten, hoe dichter de remkracht bij de rand van de limiet kan worden gehandhaafd. De nauwkeurigheid en betrouwbaarheid die ABS kan bereiken, hebben de menselijke grenzen overschreden, dus we zeggen: ABS is de meest waardevolle uitrusting bij het kopen van een auto. Vooral het relatieve gevaar van Air-Bag is dat nog meer.
Twijfels over ABS
Onlangs hebben veel rapporten erop gewezen dat de kans op een auto-ongeluk met ABS groter is dan zonder ABS, waardoor veel mensen de effectiviteit van ABS in twijfel trekken. Dit wordt veroorzaakt door het gebrek aan kennis van het remsysteem en ABS onder autobezitters. Veel mensen denken ten onrechte dat na het installeren van ABS de remkracht of de limiet van de wrijving tussen de band en de grond kan worden verhoogd. Hoewel ABS de remkracht zoveel mogelijk op de maximale limiet kan houden, kan het de limiet niet verhogen. Hier herhalen we: de limiet van de wrijving tussen de band en de grond wordt bepaald door de kenmerken van de band zelf, de staat van de weg, de positioneringshoek, de bandenspanning en de kenmerken van het ophangingssysteem, maar niet door ABS. ABS kan het vermogen van het remsysteem volledig en effectief uitoefenen, maar het is nutteloos om de remkracht of wrijving te vergroten. Vergeet bovendien niet om bij het gebruik van ABS om in noodgevallen met hoge snelheid te ontwijken, in een rechte lijn te vertragen voordat u aan het stuur draait. Laat het rempedaal niet los als u aan het stuur draait en raak niet in paniek vanwege de ABS-feedback van het pedaal. Veel mensen denken ook dat ABS met een zware voetrem moet worden bediend om te werken, wat een ander misverstand is over ABS. Het antiblokkeersysteem is natuurlijk alleen effectief als de wielen geblokkeerd zijn. Als u op een ijzige weg rijdt, stopt het ABS mogelijk niet zolang u licht remt; en als u overstapt op een set grote smeltlijmbanden met supergrip en rijdt op een vlakke en droge weg, als uw remsysteem niet is versterkt, zelfs als u met al uw kracht op het rempedaal trapt, kan het ABS nog steeds niet bewegen, omdat uw remkracht niet genoeg is om de banden te blokkeren. Als autodealers consumenten volledig en effectief kunnen informeren over de bovenstaande twee punten bij de verkoop van auto's die zijn uitgerust met ABS, dan kan ABS echt een "actieve veiligheids" -uitrusting worden. Anders, als consumenten niet bang zijn om op de rem te trappen, kan de kans op ongelukken toenemen in plaats van afnemen.
Remmodificatie
Inspectie voorafgaand aan modificatie: Voor algemene wegvoertuigen of raceauto's is een efficiënt remsysteem een must. Voor het modificeren van de remmen moet een uitgebreide bevestiging van het originele remsysteem worden uitgevoerd. Controleer de hoofdremcilinder, de hulpcilinder en de remolieleiding op tekenen van olielekkage. Als er verdachte tekenen zijn, moet u de oorzaak achterhalen. Vervang indien nodig de problematische hulpcilinder, hoofdcilinder of remleiding. De grootste factor die de stabiliteit van de rem beïnvloedt, is de vlakheid van het oppervlak van de remschijf of remtrommel. Abnormale geluiden of ongebalanceerde remmen komen hier vaak vandaan. Voor schijfremsystemen mogen er geen slijtagegroeven en lijngroeven op het oppervlak zitten en de dikte van de linker- en rechterschijf moet hetzelfde zijn, zodat dezelfde remkracht kan worden verdeeld. Daarnaast is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de schijf wordt beschermd tegen zijdelingse impact. De balans van de schijf en de remtrommel heeft ook ernstige gevolgen voor de balans van het wiel, dus als u een uitstekende wielbalans nodig hebt, moet u soms dynamisch balanceren van de band uitvoeren.
Remvloeistof
De meest basale aanpassing van het remsysteem is het vervangen door hoogwaardige remvloeistof. Wanneer de remvloeistof verslechtert door hoge temperaturen of vocht uit de lucht opneemt, zal het kookpunt van de remvloeistof dalen. Kokende remvloeistof zal ervoor zorgen dat het rempedaal leeg is, wat plotseling zal gebeuren wanneer de remmen frequent en continu worden gebruikt. Kokende remvloeistof is het grootste probleem waarmee het remsysteem te maken heeft. Remvloeistof moet regelmatig worden vervangen. Bij opslag na opening moet de flesmond worden afgesloten om te voorkomen dat vocht in de lucht in contact komt met de remvloeistof. Sommige automodellen beperken het merk remvloeistof dat wordt gebruikt, omdat sommige remvloeistoffen rubberproducten aantasten. Het is noodzakelijk om de waarschuwingen in de gebruikershandleiding te raadplegen om verkeerd gebruik te voorkomen, vooral bij het gebruik van remvloeistof met siliconenbestanddelen. Nog belangrijker is om geen verschillende remvloeistoffen te mengen. Voor algemene wegvoertuigen moet de remvloeistof minstens één keer per jaar worden vervangen en voor raceauto's moet deze na elke race worden vervangen.
Remblokken
Hoogwaardige remblokken zijn de meest directe, effectieve en eenvoudige manier om de remkracht te verbeteren. Hoogwaardige remblokken zijn meestal gemaakt van koolstofvezel en metalen materialen als belangrijkste grondstoffen en benadrukken milieuvriendelijke formules die geen asbest bevatten. Omdat de knowhow van remblokken in de materiaalformule ligt, kunnen consumenten het werkelijke materiaal niet van het productetiket afleiden. Daarom kan de selectie van remblokken, naast de wrijvingscoëfficiënt-temperatuurcurve en de toepasselijke werktemperatuur die door de fabrikant zijn verstrekt (indien van toepassing), alleen worden gebaseerd op de testrapporten of gebruikerservaringen van professionele media als referentie. Sommige autobezitters gebruikten ten onrechte pure concurrerende remblokken, gaven een hoge prijs uit, maar kregen een slechter remeffect dan de originele remblokken. De reden is dat de remblokken door hun volgzame rijstijl niet in staat zijn om de meest basale werktemperatuur te bereiken, dus het effect is natuurlijk slecht. Het meest voorkomende probleem bij het vervangen van remblokken is het geluid dat ermee gepaard gaat. Als de schijf plat is, is er geen oplossing. Accepteer het of probeer het een ander persoon.
Remolieleiding
Over het algemeen zal er een gedeelte van het remsysteem zijn dat is gemaakt van zachte rubberen buis om samen te werken met de beweging van de ophanging, maar rubber zelf is elastisch. Het zal vervormen wanneer het de hydraulische druk van het remsysteem draagt, waardoor veranderingen in de buisdiameter ontstaan, het transmissie-effect van de hydraulische druk van de remolie wordt verminderd en het onmogelijk wordt voor de remcilinder om een stabiele remkracht te genereren. Deze situatie zal de mate van vervorming verhogen met de leeftijd van gebruik en de heftige werking van het remsysteem. Oorspronkelijk gebruikt in hydraulische systemen van vliegtuigen, kunnen metalen olieleidingen die bestand zijn tegen hoge druk en hoge temperaturen deze situatie verbeteren. Het binnenste deel is gemaakt van teflonmateriaal en de buitenste laag is bedekt met metalen spoelen. De kenmerken van niet gemakkelijk te vervormen zorgen voor een uitstekend hydraulisch transmissie-effect, zodat de hydraulische druk die wordt overgebracht door de hoofdremcilinder volledig kan worden gebruikt om de zuigers van de subzuigers te duwen om een stabiele remkracht te bieden. Bovendien is het metalen materiaal ook niet gemakkelijk te breken, wat de kans op remfalen als gevolg van schade aan de olieleiding aanzienlijk kan verminderen. Remolieleidingen zijn een noodzakelijke aanpassing voor raceauto's (vooral RALLY-raceauto's) en vormen een extra veiligheidsgarantie voor gewone wegauto's.
Verhoog de remkracht
Als u hard op de rem trapt maar de banden niet kunt blokkeren, betekent dit dat de remkracht die door het pedaal wordt gegenereerd onvoldoende is, wat erg gevaarlijk is. Als de remkracht van een auto te laag is, zal deze, hoewel deze nog steeds blokkeert wanneer er dringend op wordt getrapt, ook het vermogen verliezen om de baan te controleren. De limiet van het remmen treedt op op het moment voordat de remmen blokkeren, en de bestuurder moet bij deze kracht de controle over het rempedaal kunnen behouden. Om de remkracht te vergroten, kunt u beginnen met het vergroten van het rembekrachtigingsapparaat en overstappen op een grotere Air-Tank, maar de toename is beperkt omdat een te grote vacuümhulpkracht ervoor zorgt dat de rem zijn progressiviteit verliest en de rem helemaal naar beneden wordt geduwd. Op deze manier kan de bestuurder de rem niet effectief en stabiel bedienen. Het meest ideaal is om de hoofdcilinder en de hulpcilinder aan te passen en verder het Pascal-principe te gebruiken om de remkracht te vergroten. Bij het aanpassen van de hulpcilinder en de klem kunt u tegelijkertijd ook de grootte van de schijf vergroten. De remkracht is de krachtafstand die de wrijvingskracht van het remblok op de wielas uitoefent. Hoe groter de diameter van de schijf, hoe groter de remkracht.
Remkoeling
Overmatige temperatuur is de belangrijkste reden voor het verval van remblokken, dus remkoeling wordt bijzonder belangrijk. Voor schijfremmen moet de koellucht rechtstreeks naar de klem worden geblazen. Omdat de belangrijkste reden voor het verval van remmen het koken van remolie in de klem is, kan de koellucht tijdens het rijden via geschikte leidingen of speciaal ontworpen velgen in de klem worden gebracht. Bovendien kan, als het warmteafvoereffect van de velg zelf goed is, deze ook een deel van de warmte van de schijf en de klem delen. Geventileerde schijven met lijnen, gaten of ventilatieontwerpen kunnen een stabiel remeffect behouden en het glijdende effect voorkomen dat wordt veroorzaakt door ijzervijlsel met hoge temperaturen tussen de remblokken en de schijf, waardoor de remkracht effectief wordt gewaarborgd.
Wrijvingscoëfficiënt
De belangrijkste prestatie-indicator van remblokken is de wrijvingscoëfficiënt. De nationale norm bepaalt dat de wrijvingscoëfficiënt van remmen tussen {{0}}.35-0.40 ligt. Gekwalificeerde remblokken hebben een matige en stabiele wrijvingscoëfficiënt. Als de wrijvingscoëfficiënt lager is dan 0,35, wordt de veilige remweg overschreden of zullen de remmen zelfs falen. Als de wrijvingscoëfficiënt hoger is dan 0,40, zijn de remmen vatbaar voor plotselinge vergrendeling en kantelongelukken.
Nationaal Centrum voor toezicht op en inspectie van de kwaliteit van niet-metalen minerale producten Inspecteur: Nationale normen bepalen dat de wrijvingscoëfficiënt bij 350 graden groter moet zijn dan 0,20
Remprincipe van remblokken
Aanvraag sturen