U hebt misschien opgemerkt dat de remklauw op de wielen van verschillende auto's anders is geplaatst. Bij sommige auto's zit de remklauw aan de voorkant van het wiel, terwijl deze bij andere auto's aan de achterkant zit. Betekent dit verschil betere of slechtere remprestaties? Niet echt.
De locatie van de remklauw, of deze nu voor of achter zit, heeft geen directe invloed op de remprestaties. Dit verschil in positie wordt voornamelijk bepaald door de motorindeling van de auto. Waarom is er dan zo'n ontwerpverschil? Laten we eens wat beter kijken.
De voorwielen dragen niet alleen het gewicht van het voertuig, maar sturen het ook. Daarom kunnen de twee componenten, de stuurarm en de remklauw, in positie met elkaar conflicteren. Omdat ze beide een bepaalde hoeveelheid ruimte nodig hebben, wordt er meestal één voor het wiel geplaatst en de andere achter.
Bovendien bepaalt de lay-out van de motor en transmissie de locatie van de stuurarm, wat op zijn beurt de locatie van de remklauw beïnvloedt. Bijvoorbeeld, in een voertuig met een dwarsgeplaatste motor, bevindt de stuurarm zich meestal aan de achterkant, dus de remklauw is aan de voorkant geplaatst. Omgekeerd, in een voertuig met een longitudinale motor, bevindt de stuurarm zich aan de voorkant en de remklauw zich aan de achterkant.
Dit verschil in lay-out wekt de indruk dat voertuigen met remklauwen aan de achterkant geavanceerder zijn. Dit komt vooral doordat voertuigen met in de lengterichting gemonteerde motoren, zoals voertuigen met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving, over het algemeen high-end modellen zijn. Er zijn echter uitzonderingen, zoals bestelwagens met achterwielaandrijving, waarbij de positie van de remklauw flexibeler is omdat er geen interferentie is van de motor en transmissie op de vooras.
Wat betreft de goede of slechte positie van de remklauw, is er een populair gezegde dat de remklauw aan de voorkant het fenomeen van voertuigknikken zal vergroten, terwijl de remklauw aan de achterkant dit fenomeen kan verminderen. Maar in feite is er geen wetenschappelijke basis voor deze bewering. De remklauw en het wiel zijn beide op de stuurknuckle gemonteerd, en de kracht die wordt gegenereerd bij het remmen is beperkt tot de binnenkant van de stuurknuckle en heeft niets te maken met de carrosserie van de auto.
Nu zou u het probleem van de locatie van de remklauw beter moeten begrijpen en weten hoe u het aan anderen kunt uitleggen, toch?
